どこかで働く駅員がひたすら旅行記や写真（主に飛行機）をひたすら載せ続けるブログです
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今日は朝からあいにくの雨模様、しかもちょっとみぞれっぽい寒い朝となりました。大浴場で体を温めて、ちゃんとホテルの朝食も食べてからチェックアウトしてきました。
今日はさすがに413系には乗らず、一目散に北陸新幹線で東へ進みます。
在来線のホームには氷見線・城端線への送り込みのためか、キハ40系が停車していました。
キハ40系の奥に停車していたのは昨日おとといでさんざん乗った413系です。青色一色に塗られた「北陸地域色」は、当時のJR西日本が車両の塗装費用を少しでも節約するべく考え出した苦肉の策でした。
まぁ結局塗り替える手間もかかるので全て青一色になることはなく、昨日見た「新北陸色」も生き残ったわけですが…
偶数年にイギリスのファーンボロー空港で開催される「ファーンボロー国際航空ショー Farnborough International Airshow」、通称ファーンボローエアショー。世界屈指の規模を誇る航空見本市の1つで、今年2022年も7月18日～22日の5日間の日程で開催されました。
各航空機メーカーご自慢の最新機材がお披露目されるのはもちろんのこと、注目はエアショー中に行われる商談です。
身近なところでは、ANAホールディングスが傘下のANAで運航するボーイング737-800の後継機として737 MAX 8を30機正式オーダーしたこと、また20機オーダーしていた777-9（旅客型）のうち2機を777-8F（貨物型）へオーダー変更したことが話題になりました（会期前に正式発注、会期中に調印式）。
またデルタ航空（アメリカ）が737MAXシリーズを最大130機、イージージェット（イギリス）がエアバス A320neoを36機オーダーするなど、エアショー中は大きな商談が行われるのが特徴です。
そうしたニュースの中であさかぜが気になったのは、カタール航空がボーイング 737MAX 10を25機発注した、というものです。
カタール航空は元々200席クラスのナローボディ機はエアバス A321を使用しており、さらなる規模拡大のためにA321neoを50機発注していました。
他にもA380の導入や、A350-1000においては世界で初めて路線投入するなど、エアバスとの関係がかなり深いエアラインでした。
＜QTRは最新鋭機材としてA350をアピールしてきた。大型機に装備されるビジネスクラスのQSuiteは数年前のファーストクラス並みの座席やサービス＞
様子がおかしくなってきたのは2020年夏頃からで、カタール航空はA350シリーズの塗装の不具合を理由に新造機の受け取りを拒否します。また安全上の懸念があるとして一部のA350を運用から外し、メーカーのエアバスに対応と運航停止の補償を求めました。
カタール航空の主張では塗装のひび割れや剥離により、避雷器やその周辺の銅でできたメッシュの下地が露出しているとしています。このことが安全運航の妨げになる可能性がある、というわけです。
カタール航空の言う塗装面の劣化は、ルフトハンザドイツ航空やキャセイ・パシフィック（香港）など他の航空会社でも確認されています。エアバス自身も劣化が起きていることは認めており、表面上の問題で安全運航に支障はないものの航空会社と連携して対応にあたると発表。実際に劣化が確認された航空会社では運航を続けていますし、それが原因のトラブルは起きていません。
それでもカタール航空側は“安全上問題ない”というエアバスの立場が気に入らないようで、「納得できる原因究明をしろ」「金銭補償をしろ」と発言がエスカレートしていきます。
堪忍袋の緒が切れたエアバスは、大口顧客であるカタール航空を
「これ以上の侮辱は耐えられない」
とイギリスの裁判所に提訴。折しも新型コロナウイルスの大流行でカタール航空も含め航空業界は大不況に陥っていた時期でもあり、エアバスは「カタール航空の要求は金銭」と主張し、怒ったカタール航空もそれに応酬して…
と泥沼の争いへと突入してしまいました。
この泥試合の中で、エアバスはカタール航空が出していたA321neo 50機分のオーダーを取り消します。巨額の取引を自ら吹っ飛ばしたことになりますが、
「建設的な対話をしようとしているのに、この顧客（カタール航空のこと）が誤った内容を言いふらしている」
といった趣旨のコメントをエアバスは発表していて、よほどカタール航空と手を切りたかったものと見えます。
A350と違ってA321neoのことは気に入っていたらしいカタール航空は、この「オーダーの取り消しの取り消し」を裁判所に申し出ましたが、裁定はエアバス側の主張が通りました。機体を調達できなくなったカタール航空は、A321neoを前提としていた戦略を考え直さねばならない状況に陥っています。
＜導入から日が浅いからか、日本航空のA350では同様の現象は報告されていない模様。国内線向けは全機スムーズに納入された＞
A321neoが選べない以上、同規模の旅客機で残っているのは737 MAXしかありません。A321neoのオーダーが取り消された後、当てつけのようにボーイングと737 MAXの覚書を交わし、そのまま失効したかと思いきや今回のファーンボローエアショーで正式な発注へと至ったのでした。
だがしかし、これでカタール航空の求めるものが満たされるのかというと、なんとも言えない部分があります。
今回発注したのは737MAXシリーズの中でも最大となる-10（最大230席）ですが、それでも座席数はA321neo（最大244席）に少し及びません。
航続距離も同様で、737 MAX 10の6,110kmに対してA321neoは6,500kmと5％以上も違う上に、737 MAXには存在しない航続距離延長型のA321LRに至っては7,400kmも飛べます。
加えてA321neoは従来型のA321ceoと操縦資格が共通なのでパイロットは一度に両方の機体に乗務できますが、A321とB737は当然ながら全く互換性がないので操縦資格は別、つまりパイロットを共通化できません。
長ければ数ヶ月となる移行訓練も必要になってきます。
さらに問題なのは、737 MAX 10の開発がまだ終わっていないということです。すでに世界中の空を飛び回って実績のあるA321neo・A321LRに対し、737 MAX 10は試験飛行こそすれどまだ型式証明が取れていません。一人前の飛行機と認められていないわけです。
型式証明の取得は2022年内を見込んでいるようですが、まだはっきりと明言できる段階ではありませんし、2023年にもつれ込むとコクピット周りの問題が加わるため、さらに面倒事へ発展していく可能性があります。
…といった具合に、カタール航空はなかなか苦しく先が見通せない状況にあります。ですがエアバスとの審理が終わらず、決着も話し合いもついていない状態で正式に737 MAX導入へのゴーサインを出したということは、カタール航空側もエアバスとは訣別することにしたのでしょう。
当初は興味を示していたA350の貨物型、A350Fも取りやめてボーイング 777-8Fを導入することにしたようですし。
A350絡みの審理も含めて、エアバスとカタール航空の関係性は今後も気にしていきたいと思います。
＜「我々の最大の失敗はA380を導入したこと」などとケンカを売る内容も散見されるカタール航空CEOの発言。なんだかんだ言い訳しつつ、同社は2022年夏からA380の運航を再開している＞
なお2022年9月に入り、エアバスは残っていたカタール航空向けA350の注文を取り消したとの情報が。いよいよ両社は後戻りできない局面に突入しています。
まぁカタール航空もエアバスやボーイングにかなり強気の要求をするだけして譲歩には応じない、という脅迫外交と取られかねない「交渉術」を行ってきた会社なので、ある意味自業自得という部分はあるのですが…
A350のオーダー取り消しについてはまた別の機会に触れることにします。
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参考資料：
ANA、777X貨物機と737MAX発注 片野坂HD会長「安全性保証されていると確信」 - Aviation Wire
https://www.aviationwire.jp/archives/255353
カタール航空、ボーイング737-10型機を最大50機発注 - Traicy
https://www.traicy.com/posts/20220201231723/
エアバスはカタール航空と決別を希望 A321neoの受領を求めるカタール航空に対して『B737MAXはA321neoの同等かそれ以上の航続距離がありますよ』 - sky-budget
https://sky-budget.com/2022/04/14/airbus-qatar-airways-court-hearing/
Qatar Airways' A321neo Order Canceled By Airbus Amid A350 Dispute - Simple Flying
https://simpleflying.com/airbus-qatar-a321-order-revoked/
What’s behind legal dispute between Qatar Airways and Airbus? - Al Jazeera
https://www.aljazeera.com/news/2022/1/23/whats-behind-legal-dispute-between-qatar-airways-and-airbus
Boeing CEO Says 737-10 MAX Production Risks Cancelation - Airways magazine
https://airwaysmag.com/boeing-ceo-737-10-production-risk/
隣のホームは糸魚川を一足先に発車していった普通列車が泊へ向けて折り返すところでした。先頭に立っているのは朝乗ったのとは別のイベント兼用車両で、紅ズワイガニやアンコウといった恵み豊かな日本海の様子が描かれています。
アンコウというとなんとなく茨城の大洗で水揚げされるイメージが強いですが、あちらは将軍家への献上品だったという歴史があるからだそうです。
日本海側も漁獲量は多く、何なら大衆魚として食べられていたとか。今ではすっかり高級品のイメージですが…
すっかり日が暮れた夕方5時半、普通列車の新井ゆきで直江津をあとにします。
車両は何の変哲もないE127系改めET127系。2018年頃に更新工事が行われたもののきれいになったのは走行機器だけで、車内はJR時代の面影を色濃く残しています。
12:50過ぎ、本日のお目当てであるえちごトキめき鉄道の413・455系が直江津側から姿を現しました。普段この車両を使った観光急行列車は土休日の運転ですが、シーズンによってはこのように平日でも運行してくれる日があります。
いま到着した「急行1号」には時間の都合で乗れませんでしたが、この折り返しとなる「2号」から「4号」までの3列車を乗り通したいと思います。
2021年3月まで七尾線で走っていた編成をそのまま使用しており、直江津側の2両が413系、市振側の1両が455系の3両編成という構成。日によってクハ455-701のヘッドマークは違うそうで、今日は1985年まで米原～金沢間を結んでいた急行列車「くずりゅう」を名乗っています。
編成最後部にいる車掌さんからトキ鉄のフリーパスを購入します。平日は2,000円の「トキ鉄ツアーパス」のみ発売ですが、観光急行の走る日であれば本来1回500円かかる急行料金まで含まれた「ホリデーツアーパス」が3,000円で発売されます。3回以上「急行」に乗るという日ならこちらの方がおトクですね。
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一度夜中に目が覚め、ちゃんとアラームをセットし直して5時半に起きました。大浴場で体をきれいにしているとようやく頭がシャッキリしてきます。
今日も今日とて413系からスタートです。
まだ日が昇りきるまえの富山駅に入ってきました。青一色の「北陸地域色」は6:19発の泊ゆき。泊へ行っても朝ご飯にありつけないのでこの電車は見送ります。
そして6:30発の金沢ゆきは…また君か。
せっかく明るくなる時間を走るのに、窓まで全部フィルムで覆われた「とやま絵巻」が昨日に続いて登場してしまいました。写真で見ると窓から光が漏れているのがわかりますが、実際に乗ってみるとさっぱり景色は見えません。
しばらく前に100円ショップなどで視力が向上するメガネみたいな商品がよく並んでいましたが、そんな感じの窓ガラスになっているのです。
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なんかヒコーキかエロゲーの話しかしていない低俗なブログですが、ご容赦を…
例によって
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＜アダルトゲームなのに3Dライフシミュレーションとは…？パッケージ画像はさすがにマズいと思われるので、ロゴだけ。(c) Illusion＞
2022年9月30日に発売予定のイリュージョン「ROOMガール」。
毎週金曜日に新しい情報がアップデートされてゲームの内容がだんだん明らかにされていましたが、未だにどういうゲームなのか理解し切れていません。何ならマスターアップしたのでもう新情報は出てこない気がします。
ともかく今までのイリュゲーなら男キャラを操作して女の子と関係を構築していったり、スキルアップを行っていくわけですが…
今作の紹介映像やイメージでは女性キャラの操作に重点が置かれていて、いまひとつ男キャラの操作風景が見られません。これはプレイヤーが男性でも女性でも大丈夫なように、という現代に即した配慮なのか…？
ともあれ過去作「A.I.少女」にあったような「○○してほしい」よりも、ずっと直接的な指示をキャラクターに出すようになっているようです。
男キャラも女キャラも操作1つで切り替えができるとするなら、なんとなく「The Sims」シリーズが連想できます。
「ザ・シムズ」はアメリカのElectronic Arts（EA）社が開発した家庭生活シミュレーションゲーム。プレーヤーは画面内の人物（「シム」と呼びます）を操作してお金を稼いだり、様々なスキルを磨いたり、冒険に出たり、あるいは恋愛をして家庭を築いたり、と自由度の高いゲームです。自律行動もするので、もちろん何も指示を出さずにシムの勝手な動きを眺めるのもまた一興。
最新バージョンは2015年に発売された「The Sims 4」で、シムの造形がよりリアルになり、スマホという概念が生まれたことで仕事の見つけ方、他のシムとのコミュニケーションや、スキルアップなどが柔軟にできるようになりました。
シムをどう育てていくかはプレイヤー次第という、割と自由度の高いシミュレーションゲームです。
＜イリュゲーほどではないとはいえ、Sims4でも髪型や体形など選択肢がかなりある。ランダムやQ&Aで作成できるところもありがたい＞
やり始めるとなんだかんだ終わるタイミングを見失って、ついつい何時間も遊んでしまう時間泥棒…
人生の目標こそあれど、これといって明確なクリア基準が設定されたゲームではありません。なのでRPGが好きな方にはつまらないかもしれませんが、シミュレーション好きにはハマるゲームだと思います。
なお操作シムが気に食わなければ、プレイヤーが「殺す」こともできるのがアメリカ製らしいところ。退出とかではなく、火に巻くとか溺れさせるとか、文字通りの意味です。雷に打たれて死ぬこともあるらしいですが、あさかぜはまだその光景に出くわしたことはありません。ともあれ、キャラを自分の操作で「消せる」とは、なかなかに狂っていておもしろい。
消した後の骨壺はポテトチップスと同額で売ることができる、というところにもまた狂気を感じます。
まぁ「消す」ことは別として、「ROOMガール」のPVや説明を見ていて伝わってきたのがまさにザ・シムズのイメージでした。選択肢によってキャラクターの成長や性向が変わっていく、というのもザ・シムズのスキル感があります。
ちなみに、シムズシリーズでは操作できるのは同じ家に暮らすシムだけ。マップ内のシムは直接操作することはできず、声をかけて仲良くなるとかに限られます。
同居するように誘うとか、結婚するとかして、同じ家に入ってから初めてアクティブな操作シムになる仕組みです。
＜自分の住みたい家を作るだけでも数時間が気付いたら経ってしまう…A.I.少女でもハウジング要素があって、それも沼だった＞
「ROOMガール」がどういう条件で男女ともキャラ操作ができるのかはわかりませんが、何らかの条件がつくのでしょうか。
過去作の「ジンコウガクエン2」ではゲーム内の1日が終わると、教室風の一覧から操作キャラが変えられるようになっていました。そのシステムが復活か…？
ひとつ気になるのはアクティブなキャラクターの操作頻度です。シムズシリーズのようにキャラクターが一定の自律行動をするのかは知りませんが、キャラクターへの没入感を考えると全てプレイヤーの操作になるのでしょうか。
ザ・シムズのように生活を俯瞰するのも楽しいですが、どうしても「第三者的視点」になってしまって自己投影しづらくなってしまいますから、アダルトゲーム向きではない気がします。
…それに「The Sims 4」をプレイするとわかりますが、信頼と実績のEAが手がけたAIでさえ、かなりめちゃくちゃな動きをします。狙っているのかもしれませんが、バックグラウンドにしてしばらく目を離していると家の火災で死んでいることがあるぐらいにはアホです。
ましてやAI関係は歴史が浅く、「A.I.少女」でも拠点に戻ってくる前に力尽きてひっくり返っていることが散見されたイリュージョンです。自律行動にはあまり期待できないなというのが本音ですが…
ともあれ予約は済ませてしまいましたからあとはA.I.少女よりもブラッシュアップされていれば何も文句は言うまい…
ゲームの進め方についてもっと具体的な情報をリリースしてくれれば想像しやすいというか、「覚悟」を決めやすいのにと思います。「コイカツ！」比べると明らかに情報は少なく感じますね。
発売まであと1ヶ月弱、果たしてゲームの意味をあさかぜは理解できるのでしょうか…マスターアップも完了し、いよいよ新情報らしき新情報は上がって来なさそうな気もします。
＜自律行動させておくこともできるが、タイミングが悪いと取り返しのつかないことになっていたりして驚く。ROOMガールでは果たして…？＞
蛇足ながら、「The Sims 4」は非公式のMODを入れるとアダルトなことができるようになります。調べたところ手順がそれなりに煩雑ですし、全て英語なので苦手な人はファイルのダウンロードでさえ手間取るかもしれません。
それにシムのビジュアルがおそらく日本人の口には合わないので、決してオススメできるMODではありません。ごくたまにかわいいシムがあの世界にはいるので、それを狙うのはありかもしれませんが…
半年前の反省を活かし、今回はしっかり確認に確認を重ねて富山駅前のホテルを予約しました。荷物をホテルに放り込んで一息ついてから目の前の富山駅へと向かいます。
12月の夕方5時前ともなればだいぶ暗くなってきました。
あいの風とやま鉄道のホームに上がってきました。今回も413系にひたすら乗って初日の締めくくりとします。
5番線に停車しているのは先に発車する16:46発の泊ゆき。学生や少し早い会社員の帰宅時間に重なるため、2両編成の車内はいっぱいです。金沢から富山に向かうにつれて混み合い、富山でごそっと乗客が入れ替わってだんだん空いていくという印象があり、金沢発の列車ながら通しで乗っている人は少ない印象です。
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