惜別…JAL国内線B777 - あさかぜみずほの趣味活動記録簿

2020年度最終日となった2021年3月31日、日本航空（JAL）から一度に7機のボーイング777が退役となりました。2020年度に国内線から姿を消したB777は合計13機、標準型の777-200が9機と長胴型の777-300が4機という内訳で、これをもってJALの国内線から全てのB777が去ったことになります。

当初の予定では2020年度に6機、21年度に7機の退役が予定されていましたが、まとめて20年度内に退役ということになりました。国内の空の輸送を支えた国内線の立役者が全て表舞台を去るとは、時代が進んだものです…

国内線でのB777は抜群の輸送力を誇りました。標準型の-200でさえ375席（ファースト 4席・クラスJ 82席・普通席 279席）を装備、長胴型の-300は輸送力に的を絞って500席（クラスJ 78席・普通席 422席）という世界でも類を見ない収容能力がありました。

JALの国内線用B777はその絶大な輸送力を生かし、羽田～新千歳・伊丹・福岡・那覇や伊丹～那覇といった大幹線の主力として活躍していました。あさかぜもしばしばお世話になっていましたし、特に2019年のJGC修行では大半がB777-200か-300での移動で愛着が湧いていただけに、別れを惜しむまもなく引退してしまったのは残念でなりません。

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完全退役がほぼ1年も早まったのは、新型コロナウイルスによる需要低迷や機体そのものの老朽化もさることながら、2月から続く飛行停止命令が大きく影響したようです。

そのときのブログ記事でも触れましたが、プラット・アンド・ホイットニー製のPW4000というエンジンを装備したボーイング777は安全のため全世界で運航することができていません。しかもJALが国内線で運航するB777は全てPW4000シリーズを装備しています。

飛べる777、飛べない777 - さいばーぺろりすとの日々

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現状では運航再開のメドが立っていないようですし、地上に駐機しておくコストも再開に備えたメンテナンスもバカになりません。JALに限らず世界中の航空会社が苦しい経営を迫られている中で、いつ飛べるかわからない機体を維持していくほど余裕はありません。

加えてコロナ禍がある程度収まったとしても、テレワークなどの普及で今までのようなビジネス需要は見込めないという判断もあり、後継機の決まっている-200だけでなく座席数の多い-300までも一気に退役させることとなったようです。

ちなみにJALへ2004年に吸収合併された日本エアシステム（JAS）で導入されたB777-200も退役したことで、JAS機として活躍した機体も全て日本から消えたことになります。

今後国内の大幹線はエアバス A350-900が担っていくこととなり、2021年度末までに全部で15機が出そろう予定。まだ当面B777が残る国際線でもB787-9、A350-1000によって置換えが進んでいく見込みですから、JALカラーの「トリプルセブン」が見られなくなる日は着実に近づいています。

撮影データを確認したところ最後まで残っていた13機はちゃんと撮影してあったので、備忘録として載せておきます。詳しい撮影ポイントやExifデータはあさかぜみずほのFlyteamページをご参照ください。

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■ Boeing 777-200