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K-3の試運転のために大宮駅へとやって参りました。目当ては新幹線。じっくりと新幹線の写真を撮ったことは今までありませんでしたし。
天気は小雨模様で残念ですが…
「ISO1600までなら常用域ですよ」とRICOHの販売員が言っていた、K-3の高感度域を試すいい機会かもしれません。
8両編成を2本つないだE4系。座席定員1,634名というマンモス列車です。先頭のP82編成は、長野新幹線の軽井沢から先の交流60Hzに対応した車両。
以前は「Maxあさま」として軽井沢まで運転される列車がありますが、近年は設定がありません。
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E6系「こまち」が先頭。
時速320kmに対応させるため、先頭部はかなり鼻が長くなりました。その分減ってしまう座席定員を補うため、E3系の6両から7両へと車両が増えています。
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先頭の12号車にはE5系と同様、「グランクラス」を設置。現在はシートのみのサービスです。
最高時速275kmとして設計されているため、E5系やE6系と比べるとかなり鼻が短く感じられます。
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車両デザインは、E6系に続いて奥山清行氏が監修。先頭の形状は川崎重工が設計しています。
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画面をはみ出してしまったE5系。編成数もだいぶ増え、単独の「やまびこ」にも入るようになりました。
正面から見るとお世辞にもカッコいいとはいえない車両です。ライトも自分の鼻先に反射していますし。
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平日ですが、到着した「やまびこ」には大勢の人が乗り込んでいきます。平日なので出張者も多いのでしょうか。
朝ラッシュさながらの様相で並んでいた人が車両に入っていきます。
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空気バネによる車体傾斜をするため、E5系の上部はわずかに絞りこまれた形をしています。
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またE5系。
再来年になれば、ピンクの帯が紫になった「H5系」が東京へとやってくるようになります。北海道まで新幹線がつながるようになるのもあと少し。
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金沢延伸後も長野ゆき「あさま」として引き続き使われることになっていますが、一部の車両はE7系の投入で廃車になっています。
このE2系も製造開始の1995年から、来年で20年。新幹線車両としてはもう寿命を迎えようとしています。
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こちらは東北新幹線用に投入されたE2系J編成。デビュー当初はN編成と同じく帯が赤色でしたが、八戸延伸と「はやて」の設定に伴ってピンク色へと改められました。
E5系の投入に伴って、J編成も上越新幹線へと徐々に活躍の場を移しています。
前から3・4両目の窓が大きい車両は、八戸延伸時に8両編成から10両編成に増車する際に入れられた、1000番代ベースの車両。
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J51以降の編成は1000番代となりました。
車両間にサスペンションがついて編成全体での横揺れを防止するシステムがついた他、目立つところでは窓の大型化やパンタグラフの変更が行われています。
屋上の巨大なパンタグラフカバーはなくなり、シングルアーム式のパンタグラフがちょこんと載るだけになりました。
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写真の編成はJ70編成。新青森延伸が前倒しされたため、追加で増備された最後のE2系です。壁にコンセントがついたり、車内外の表示器がフルカラーLED式になるなど、従来の編成とは装備が異なります。
J75編成をもってE2系の製造は終了し、後継車両のE5系へとバトンタッチされました。
ちなみに、本来ならば下り側に「つばさ」を併結しているはずでしたが、山形新幹線内での安全確認により、この日は「やまびこ」単独での運転になっていました。
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新塗装に変わったE3系2000番代。
この日の「つばさ」は上記の原因で10分以上の遅れが発生しているため、単独での運転に変更されていました。
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E2系1000番代J53編成。
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午前11時半を回りましたが、まだまだ乗車は衰えません。新幹線がいかに日本の移動手段として重要な位置にいるか、垣間見える時です。
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E4系。2階建ての車両はまさに壁。
東北新幹線から撤退し、上越新幹線専属となったE4系。2016年度で全車廃車という話もありますが、現在は目下新塗装への塗り替え作業が進んでいる様子。
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E5系＋E6系の堂々17両編成で到着する「はやて・こまち」。
後ろにつながっているE5系と比べると、E6系の方が車体の幅が狭いのがなんとなくおわかりいただけるかと。
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E5系の基になった試験車両「FASTECH360」ではマジョーラという光のあたり方によって色調の変わる特殊な塗料が使われていました。
どうやらE5系ではコストカットなのか使われていない様子。それでもこの緑のメタリックは目を引く色です。
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新幹線を見に来ている孫とおじいちゃんらしき2人。
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E7系が思った以上に頻繁に走ってきます。ついこの間営業運転に入ったばかりというイメージがありますが、もはや当たり前に走っている存在になっています。
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発車していくE7系「あさま」に手を振る子供。寒い中おじいちゃんも大変です。
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ホーム先端にいくつも輝く ◇ は、新幹線の停止位置。編成両数によって止める場所が異なります。またE2系とE5系では鼻の長さも違うため、同じ10両でもまた違ってきます。
30cmと違わない位置にピタリと止める運転士の技量というのは、世界でもトップクラスだとか。
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E2系1000番代J71編成。
そろそろ入場券の制限時間が終わってしまいます。あと少し撮ったら撤退しましょう。
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「あさま」に2本連続でやってきたE7系。先ほどのは速達タイプ、今到着するのは多停車タイプ。
金沢開業後は、速達タイプが「かがやき」、多停車タイプが「はくたか」と名前になることが決まっています。長野止まりは引き続き「あさま」です。
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E3系2000番代の回送列車。
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最後、E4系で終わりにします。時間もいっぱいですし、尿意も限界に来ているのでさっさと荷物をまとめてホームから下ります。
その後冷えきった体をラーメン屋で温め、電車を乗り継いで新京成線沿線へ。
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三咲駅近くの有名ドコロにやって参りました。
早速8900形が通過。8両から6両に縮められ、イオンの広告車とでも言わんばかりの色になってしまいました。抜かれた中間の2両は廃車されています。
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まだ新塗装になっていないN800形。
ロケーションとしてはいいのですが、いかんせん歩道が狭い。その上ちょうど小学生の下校時間と重なっているため、カメラを構えていては通学路を塞いでしまいます。
なので、ここはこの2枚で退散。
…まぁ道行く小学生に奇異な目で見られて恥ずかしかった、というのもありますが。
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隣の滝不動駅へと移動。ホームから京成津田沼方面の電車を撮ることにします。
茶色の帯1本の車両は、京成千葉線には直通しない車両。
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グラデーションっぽく茶色の帯が複数入っているのが、京成千葉線に直通する車両です。
また前面上部の左右に急行灯も装備されています。直通車両の見分けポイントです。
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夕方に入ってきて、かなり露出が厳しくなってきました。手前に引き気味で撮ったら、シャッタースピードが足りずブレ気味に…
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新塗装に改められた8800形トップナンバーが到着しました。
住宅街の真ん中にある地味な駅に現れる、場違いなどぎついピンク色…慣れれば当たり前になるのかもしれませんが、それにしても雰囲気にあった色ではありませんねぇ。
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新京成はすべて6両編成に統一。
8800形の余った中間車は頭を取り付けて新たな6両編成に。8900形のは前述のとおり廃車されました。
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やはりしっくり来るのはこの風景。
日も暮れ、寒くなったので帰宅。
今日一日ずっとISO1260前後で撮影していましたが、確かにノイズはK-7と比べて大幅に減った気はします。ISO3200まで常用域、というのはかなり苦しいですが、1600ぐらいまでなら確かに常用できるかもしれません。
